中铁三局青岛过海地铁隧道阶段开挖完成

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2018-07-30

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    组织学习教育,增强开展专项整治的自觉性。党支部制定学习计划,明确学习重点,采取个人自学、集体学习、集中测试等方式,组织党员干部学习中省市和林业部门出台的为民服务政策及制度、履职尽责所需具备的业务知识、《汉中市领导班子和领导干部“为官不为”问责暂行办法》等,进一步强化林业系统干部职工宗旨意识,提升服务本领,增强开展专项整治的自觉性。累计组织集中学习3次,廉政教育2次。  紧盯重点,全面排查存在问题。中铁三局青岛过海地铁隧道阶段开挖完成

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中铁三局青岛过海地铁隧道阶段开挖完成发布时间:2018-07-2317:49:07文章来源:中国网中国建设作者:姚泉乐龚立娟【字体:】7月13日15点16分,由中铁三局承建的青岛地铁1号线海底隧道上台阶到达合同约定里程,完成阶段开挖任务。

青岛地铁1号线海底隧道是目前国内最长过海地铁隧道,下穿胶州湾湾口海域,隧道全长公里,中铁三局承建公里,过海段长约公里。

海底部分最深海水42米,岩石覆盖层厚度35米,海域段穿越7条断层破碎带,属特级风险源,是全线施工的重点、难点及关键工程之一。 施工中,为有效降低施工风险,中铁三局先后投入国际领先的机械设备,选用多功能超前地质钻机,对断层破碎带进行超前钻孔取芯,精准核实前方地质情况。

选用全液压三臂凿岩台车,进行超前探水孔打设、断裂破碎带帷幕注浆钻孔打设及爆破钻孔打设,使用混凝土湿喷机械手进行初期支护,大大加快了施工进度,降低了施工风险。 这些设计先进的“变形金刚”在实际工作中发挥了巨大作用,有效破解了国内最长过海地铁隧道的施工难题。 海底隧道施工最大的风险在于海底断裂带地质、水文的不可预知性以及爆破对地质、水文的影响。

针对这些风险,项目部成立了科研攻关小组、“职工创新工作室”,与山东大学联合设立了“青岛胶州湾湾口过海地铁隧道设计施工关键技术研究”重大科研课题,与山东科技大学联合设立了“海底隧道控制爆破技术研究”重大科研课题,同时中铁三局还成立了以中铁西南院教授等组成的五人外部专家团队,定期为海底隧道的施工技术“把脉问诊”,科研指导生产,技术保障安全。 通过“精准超前地质预报技术”、“全自动精确注浆控制技术”、“海底隧道爆破控制技术”等一系列关键核心技术成果的应用,确保了断裂带穿越的安全可控。

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